Нужно ли менять вязкость масла в двигателе при увеличенном пробеге - совет автоэксперта

Когда одометр переваливает за 150–200 тысяч километров, у водителей часто возникает соблазн залить в двигатель масло погуще. Рассуждение кажется разумным: детали со временем изнашиваются, зазоры увеличиваются, а значит, более вязкая жидкость должна лучше их «запечатывать». Но так ли это на самом деле?

Автоэксперт Дмитрий Семенов объясняет, что в определенных сценариях смена класса вязкости может быть полезной.

«Двигатель — живой механизм, он меняется с пробегом. Увеличенные зазоры, например, в цилиндрах, иногда приводят к повышенному расходу масла на угар. Более густая смазка часто формирует более стабильную масляную пленку и помогает сократить этот расход», — говорит он.

Мастера в сервисах обычно смотрят на поведение мотора. Если после большого пробега он начал стабильно «подъедать» масло (но в разумных пределах), переход, скажем, с 5W-30 на 5W-40 может стать рабочим решением, чтобы отсрочить капитальный ремонт.

Если двигатель сильно «жрет» масло

Но здесь важно не переоценить возможности простой замены масла. Если двигатель потребляет больше 500 граммов на тысячу километров — это уже не естественный износ, а признак неисправности. Износились поршневые кольца, пришли в негодность маслосъемные колпачки или есть другая проблема.

Залив более густое масло в такой ситуации — все равно что принимать сильное обезболивающее при сломанной ноге. Боль может чуть притупиться, но ходить вы от этого не начнете. Более того, густая смазка создаст дополнительную нагрузку на масляный насос, особенно в холодную погоду, и может усугубить износ.

Когда лучше ничего не менять

Если двигатель с большим пробегом работает как швейцарские часы, не стоит испытывать судьбу. Эксперты советуют сохранить рекомендуемую вязкость, если соблюдены три простых условия:

Расход масла между плановыми заменами минимален — не превышает 100–150 мл на 1000 км. Мотор запускается легко, работает ровно, без стуков и вибраций. Из выхлопной трубы не идет сизый или синеватый дым, особенно на прогреве.

Главный принцип — слушайте свой автомобиль. Не существует универсального правила для всех двигателей. Решение должно основываться не на цифре пробега, а на реальном «самочувствии» мотора, которое проявляется в его аппетите к маслу, стабильности работы и отсутствии тревожных симптомов.

Читайте также:

Длинные волосы как эффект лифтинга и мгновенного преображения: стрижки 2026, которые освежают Как заваривать кофе в дрип-пакетах: лайфхак бариста, чтобы всегда получалось вкусно Год назад купил "китайца" Jetta VS5 за 1,6 млн, а теперь продаю: честный отзыв о скрытых дефектах Шторка в ванной – больше не модно: вот что уже давно используют в Европе 17 абхазских обычаев, которые непривычны для туристов, но имеют смысл - вот что нас особенно удивило