Купил Монджаро, но меня хватило на 7 месяцев: честный отзыв владельца на Geely Monjaro - продал и купил нормальный автомобиль

Выбор нового автомобиля в современных российских реалиях превратился для многих в настоящую головную боль. Если вы хотите купить официальную машину с гарантией, путь лежит либо к дилерам китайских брендов, либо в салон Лады, если позволяет бюджет. Альтернативой служит параллельный импорт, но и здесь скоро наступят тяжелые времена. С первого апреля государство закрывает лазейку с льготной растаможкой в странах ЕАЭС. Теперь разницу в таможенных пошлинах придется доплачивать уже в России, что неизбежно приведет к скачку цен на ввезенные машины.

На фоне этих рыночных перипетий настоящим хитом стал Geely Monjaro. Этот кроссовер не только стал вторым по популярности среди китайских брендов с начала года, но и даже обошел по продажам наши Нивы. Секрет такого успеха кроется в цене. Серые машины стоят на полтора миллиона дешевле официальных дилерских, а переплачивать за формальную гарантию многие покупатели просто не хотят.

Один из владельцев решил поделиться своим опытом владения таким серым Monjaro. Летом 2023 года он приобрел автомобиль с доставкой в Новосибирск за 3,1 миллиона рублей. За эти деньги он получил машину, буквально нашпигованную электроникой: полный зимний пакет, три цифровых экрана, включая дисплей для переднего пассажира, и масса систем помощи водителю. Для сравнения, за 3 миллиона можно было взять Hyundai Tucson, но в максимально бедной комплектации.

Однако эйфория от покупки продлилась всего семь месяцев и 17 тысяч километров пробега, после чего владелец решил продать кроссовер и пересесть на десятилетний Mercedes ML. Что же пошло не так?

Первое, с чем столкнулся хозяин, это ужасный химический запах нового салона. Дешевый кожзам, отдающий резиной, в летнюю жару стоял такой, что перехватывало дыхание. Со временем запах выветрился, но осадок остался. Шумоизоляция тоже оказалась слабой. Даже после дополнительной обработки дверей и арок полиуретановой пленкой и шумкой, гул от колес все равно проникал в салон.

Есть и более серьезные технические нюансы. Расход топлива оказался неожиданно высоким. В городе бортовой компьютер показывал почти 20 литров на сотню, а полного бака на трассе хватало всего на 300 километров, что хуже, чем у старого пятилитрового Mercedes ML прошлого поколения. Климат-контроль живет по своим непонятным законам: в автоматическом режиме окна моментально запотевают, а если направить обдув на лобовое стекло, ноги начинают замерзать.

Электроника тоже капризничает. Подключение телефона по блютузу иногда превращается в пытку, занимая по несколько минут. На скоростях около 170 километров в час капот начинает вибрировать из-за попавшего под уплотнители воздуха. Передняя подвеска оказалась слишком жесткой: при наезде на лежачего полицейского чувствуется жесткий удар, так как стойки быстро пробиваются в отбойник.

Отдельная история это контроль уровня масла. Физического щупа в двигателе нет, а электронный датчик на приборной панели откровенно врет. Владелец провел эксперимент и залил на литр меньше масла, чем положено, но приборка этого даже не заметила. Это значит, что если мотор начнет есть масло, водитель узнает об этом только на сервисе. Ну и вишенка на торте это зимние шины. Размер 245/45 R20 встречается редко, и комплект хорошей резины обойдется в 150-200 тысяч рублей, а за китайские аналоги придется отдать около 80 тысяч.

Несмотря на этот внушительный список недостатков, владелец отметил и неоспоримые плюсы. Для человека ростом 190 сантиметров в машине очень просторно, причем сзади при посадке за собой остается достаточно места. Задние пассажиры тоже не обделены вниманием: есть свой климат, крючки и регулировка спинки.

В итоге, несмотря на все косяки, владелец остался доволен машиной, а ее высокая ликвидность позволила быстро и без потерь продать ее на вторичном рынке. Но желание пересесть на старый, но проверенный временем немецкий премиум, оказалось сильнее.