Проехал на Hyundai Creta после Haval Jolion - все понял сразу: почему многие люди отказываются от корейского кроссовера
- 07:30 29 июня
- Игорь Лапоногов
Рынок бюджетных кроссоверов серьезно лихорадит. Казалось бы, корейские бестселлеры навсегда заняли свои места, но стоит неделю поездить на Haval Jolion, а потом пересесть в Hyundai Solaris HC (так теперь официально называется бывшая Creta), как понимаешь: вкусы покупателей изменились окончательно и, похоже, надолго.
Разница начинается с салона. Jolion встречает как современный гаджет: цифровая приборка, большой экран на 10,25 дюйма, минимум физических кнопок и мягкий пластик в зонах касания. Solaris HC на этом фоне кажется приветом из прошлого: в начальных версиях вас ждут аналоговые стрелочные приборы и более строгие, бюджетные материалы. Но списывать корейца со счетов рано. Его главный козырь здесь — безупречная эргономика. Посадка идеальная, все органы управления под рукой и интуитивно понятны, а шумоизоляция для этого класса просто отличная.
На трассе характеры машин раскрываются полностью. Под капотом Haval трудится 1,5-литровый турбомотор на 150 сил в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением. Машина уверенно подхватывает с низов, реакция на газ быстрая и предсказуемая. Атмосферник Solaris HC объемом 1,6 литра и мощностью 123 л.с. в городе ведет себя послушно, но на трассе для обгона его приходится сильно крутить — после турбины нехватка тяги ощущается очень остро. Зато кореец берет другим: он очень плавный, не любит резких движений и не преподносит сюрпризов. Для спокойного водителя это огромный плюс.
В плане комплектаций китайцы просто уничтожают конкурента. Базовый Jolion уже имеет климат-контроль, камеру заднего вида, светодиодные фары и комплекс электронных помощников. Стартовый Solaris HC выглядит откровенно бедно: простая аудиосистема, механика и голый салон. Чтобы получить в корейце круиз-контроль, климат и камеры, придется брать дорогие версии Family или Lifestyle, ценник которых приближается к трем миллионам рублей.
Здесь кроется главный парадокс ценообразования. Базовая Creta стоит от 1,98 млн рублей, но никто не берет пустые версии — реальный выбор большинства это машины за три миллиона. Топовый Jolion стоит дешевле 2,95 млн, а с учетом дилерских скидок полностью упакованный кроссовер можно увезти за 2,1 млн. Люди устали мучительно выбирать между комфортом и кошельком, и китайцы предложили формат «все включено», который сработал безотказно.
По простору Jolion тоже выигрывает: сзади больше места для ног, диван мягче, а багажник удобнее по форме. Solaris HC отвечает аккуратной сборкой и отличной обзорностью, но на втором ряду тесновато.
Последний важный пункт — надежность и репутация. У Solaris HC здесь неоспоримое преимущество: проверенные годами агрегаты, огромная сеть сервисов и уверенность в том, что машина не развалится через пару лет. Надежность Haval пока только проходит проверку временем, но расширенные гарантии и заметно подросшее качество сборки заставляют многих покупателей закрыть на это глаза и сделать выбор в пользу технологий.
Итог этого противостояния очевиден: на рынке побеждает не тот, у кого длиннее история, а тот, кто лучше понимает реальные запросы современного водителя.