"Нас долго обманывали - хватит". Разобрал Haval Jolion - показываю, как и из чего сделан народный кроссовер из КНР
- 07:30 4 июля
- Игорь Лапоногов
Недавно мой подъемник освободился от Шкоды Суперб, и на его место заехал свежий, еще пахнущий заводским консервантом Haval Jolion. Владелец машины — человек практичный и недоверчивый. Он не привык надеяться на удачу, особенно когда речь заходит о китайском автопроме, поэтому решил не ждать первых проблем, а сразу подготовить автомобиль к нашим реалиям: снять бамперы, подкрылки, выхлоп и суппорты, пройтись по всем швам, добавить шумоизоляции и залить качественный антикор.
Заодно я решил проверить, так ли плохи современные китайские машины, как их малюют в интернете, и не обманывали ли нас блогеры. Спойлер: результаты осмотра заставили меня изрядно удивиться.
Кузов и внешние панели: первый приятный сюрприз
Начали с визуального осмотра. Зазоры ровные, лакокрасочное покрытие нанесено аккуратно. Никаких кривых стыков между крылом и стойкой, которыми грешили первые китайские модели, тут нет.
Заглянули под бамперы. Задний усилитель — это вам не фольга из дешевых поделок, а массивная стальная балка, которая крепится на четырех мощных гайках. Да, до премиального Фольксвагена Тигуана ей далеко, но для своего класса уровень более чем достойный.
Под бампером прячется вентиляционный клапан, который по конструкции один в один копирует решения концерна VAG. Все технологические отверстия в кузове плотно закрыты резиновыми заглушками, а жгуты проводки, проходящие через металл, имеют надежные уплотнители. Подход основательный, по-немецки педантичный.
Арки и тормозная система: инженерный почерк Европы
Задняя арка поразила грамотным решением: между кузовом и подкрылком стоит резиновый уплотнитель, который намертво перекрывает путь грязи и пескострую. Такое встретишь не на каждой машине именитого бренда. Сварные швы внутри арок густо промазаны герметиком. Пару мест я бы все же перестраховал и добавил «жидкие подкрылки», но в целом защита на высоте. Кстати, щитки задних тормозных дисков здесь сделаны из толстого алюминия. Это огромный плюс, потому что они не будут ржаветь и рассыпаться, как стальные аналоги.
Сами задние тормозные механизмы — это практически клон платформы VAG MQB. Более того, разъем моторчика электрического стояночного тормоза полностью взаимозаменяем с фольксвагеновским. Любители тюнинга могут спать спокойно: нужную фишку найти не составит труда.
А вот передние тормоза вызвали смешанные чувства. Конструкция суппортов знакомая, похожа на решения Рено или того же Фольксвагена, но родные тормозные колодки — это откровенный провал. Машина не проехала и двухсот километров, а колодки уже выглядят так, будто их пожевали мыши, причем они начали подъедать диск. Менять их нужно сразу, не дожидаясь первых торможений.
Днище: мощные пороги и незащищенные трубки
Осмотр днища подарил как радости, так и поводы для критики.
Начнем с хорошего. Пороги здесь просто гигантские, таких широких коробов я давно не видел в этом классе. Топливный бак выполнен из пластика — это только плюс, он не сгниет, а его прочность на сжатие порой выше, чем у тонкой стали. Рядом с выхлопной магистралью бак надежно прикрыт алюминиевым тепловым экраном. Задняя подвеска — скручиваемая балка. Хейтеры, конечно, скажут, что за эти деньги нужна многорычажка, но конструктивно балка выполнена очень грамотно и снова напоминает европейские аналоги.
Но есть и ложка дегтя. Топливные и тормозные трубки, идущие вдоль днища, абсолютно ничем не защищены. Никаких пластиковых экранов или хотя бы резиновых накладок. Приходится надеяться, что лонжероны, над которыми они проходят, уберегут их от камней с дороги. При этом сам кузов снизу подготовлен: на лонжеронах уже приварены шпильки для установки заводской пластиковой защиты.
Подкапотное пространство и мелочи, которые делают автомобиль
Под капотом тоже интересно. Haval пошел по европейскому пути и установил резиновые буферы для мягкого закрытия капота. Пространство скомпоновано плотно, закрыто пластиковыми кожухами.
Отдельного уважения заслуживает крепление аккумулятора. Он зафиксирован правильной нижней прижимной планкой, а плюсовая клемма закрыта пластиковым колпачком. Многие китайские бренды до сих пор грешат верхними крестовинами, которые выглядят колхозно и могут замкнуть клеммы при вибрации. Тут же все сделано по уму.
Что касается комплектующих, то китайцы не стали изобретать велосипед и позвали друзей. Блок управления двигателем — от Bosch, датчики под капотом — тоже немецкие, щетка заднего дворника — Bosch. А вот фары уже собственной разработки, с маркировкой HAVAL.
Двери и итоговый вердикт
Один из самых ярких показателей качества сборки — звук закрывания дверей. Здесь нет дешевого звонкого хлопка или дребезга. Дверь закрывается мягко, глухо и солидно, благодаря обилию уплотнителей по торцам.
Подводя итог первичного осмотра, могу сказать одно: серьезных огрехов в сборке Haval Jolion я не нашел. Местами инженеры даже переплюнули бюджетных корейцев, скопировав лучшие европейские решения и добавив свои грамотные нюансы вроде алюминиевых щитков и уплотнителей арок.
Конечно, главный вопрос — это ресурс агрегатов и то, как поведет себя металл и электроника через пять лет наших зим. Но с точки зрения инженерной мысли и качества сборки на старте — к китайцам придраться сложно.
В ближайшие дни машина получит полную антикоррозийную обработку, мы заменим те самые злополучные тормозные колодки, соберем все обратно, и Jolion отправится покорять российские дороги. Будем следить за его здоровьем и обязательно расскажем, как он покажет себя в реальной эксплуатации.