Отбоя от покупателей нет: новый дешевый кроссовер нашей сборки стал настоящим хитом: две первые партии раскупили за считанные дни

Сентябрь 2024-го выдался странным. С одной стороны — 150 тысяч проданных новых машин, рост на 36% по сравнению с прошлым годом. Казалось бы, рынок ожил, восстанавливается, всё идёт по плану. Но за этими цифрами скрывается совсем другая история — история о том, что через пару месяцев всё может рухнуть.

Что случилось 1 октября

С первого дня осени вступило в силу новое повышение утилизационного сбора. Ставки подняли на 70-80% в зависимости от объёма двигателя. И это ещё не всё — с 1 января 2025 года ожидается ещё один виток на 10-20%.

Система работает хитро. Деньги платят все — и те, кто производит машины в России со 100% локализацией, и те, кто просто привозит их из-за границы. Разница в том, что потом государство смотрит на баллы локализации. У АвтоВАЗа они максимальные — деньги вернут в виде субсидий. У тех, кто локализацию не тянет, — не вернут ничего.

Китайцы на это смотрят по-разному. Кто-то начинает локализоваться, кто-то — нет. Например, Chery пока не спешит. Возникает закономерный вопрос: а зачем тогда вообще открыли производство в России, если не хотите соответствовать требованиям?

Почему сейчас скупают всё подряд

Дилеры бьют тревогу. Они ожидают, что 2025 год станет провальным: процентные ставки растут, цены растут и продолжат расти. Поэтому люди скупают машины с панической жадностью — берут всё, на что хватает денег. Даже непопулярные китайские марки, которые раньше стояли в салонах месяцами.

Логика простая: сегодня машина стоит условные 2 миллиона, а завтра может подорожать на 200-300-400 тысяч. Дилеры сами не знают, как изменятся цены. Будут ли китайцы компенсировать рост утильсбора скидками — непонятно.

И самое неприятное: некоторые производители могут просто уйти с рынка. Зачем продавать то, что не покупают? Таких марок у нас хватает — на пальцах двух рук можно пересчитать.

Феномен Forthing T5: почему его раскупают

На фоне всего этого хаоса произошла неожиданная вещь. Марка Forthing — суббренд концерна Dongfeng, о котором большинство даже не слышало — вдруг стала хитом. Кроссовер Forthing T5 начали продавать в середине сентября, и первую партию вынесли подчистую. Вторую забронировали за считанные дни.

Причём собирают эту машину в Калининграде на «Автоторе» — том самом заводе, где раньше делали Kia, Hyundai, Genesis и даже BMW. Теперь там штампуют BAIC, SWM, Kaiyi, Jetour Dashing — марки, о которых многие впервые слышат. Но Forthing T5 неожиданно выстрелил.

Почему именно этот кроссовер

Причин три, и все они прагматичные.

Первая — цена. Меньше 2 миллионов рублей за новый кроссовер. В нынешних реалиях это почти подарок. Вариантов на рынке с таким ценником почти не осталось.

Вторая — техническая начинка. Под капотом стоит мотор 4J15T — турбированный, 144 лошадиные силы. Название звучит как китайская абракадабра, но на самом деле это чистокровный агрегат Mitsubishi. А в паре с ним — 6-ступенчатый автомат Aisin. Японская коробка, одна из самых надёжных в мире. К ней вопросов нет.

Третья — это единственный доступный кроссовер с классическим автоматом. Посмотрите на конкурентов: Chery Tiggo 4 Pro, Haval Jolion, Haval M6, Belgee X50 — все они оснащены роботами или вариаторами. А наши люди эти коробки не любят, считают ненадёжными. Классический гидротрансформатор — совсем другое дело. На китайских машинах такой встречается крайне редко, и обычно на более дорогих моделях.

Что с салоном и надёжностью

Салон выглядит просто, но современно. Большой вертикальный экран, цифровая приборка — как у всех китайцев. Материалы средние, это же бюджетный сегмент. К сборке претензий пока нет, но никто не знает, как поведёт себя этот пластик через 10-15 тысяч километров. Появятся «сверчки» или нет — покажет время.

С надёжностью, запчастями, обслуживанием — тоже вопрос открытый. Машина на рынке недавно, статистики нет. Как она переживёт наши условия, что будет с ресурсом — покрыто тайной.

Итог

Если отбросить все сомнения, то за 2 миллиона рублей альтернатив почти нет. Топовая «Веста» седан стоит примерно столько же, но она на вариаторе. Кроссовер с японским мотором и японским автоматом за те же деньги — вариант более логичный.

Другое дело, что после январского повышения утильсбора цена может улететь в космос. И тогда этот «доступный» кроссовер станет ещё одним примером того, как быстро меняются правила игры на нашем авторынке.