Сосед купил новую Ладу Искру SW Cross 2025 года в максималке - проехал уже месяц и поделился впечатлениями после Весты 2018 года

Сосед дядя Саша, фанат марки, продал свою Весту 2018 года и взял новую Lada Iskra SW Cross. Я сразу напросился на тест-драйв, чтобы понять, стоила ли эта замена своих денег.

Математика проста. Комплектация Techno с автоматом и доплатой 20 тысяч за металлик «Табаско» обошлась в 1 819 000 рублей. Аналогичная Веста сейчас стоит 2,2–2,3 миллиона. Саша сэкономил полмиллиона, решив, что Искра — та же машина, только компактнее.

Внешне она сбитая и крепкая. Длина 4342 мм, база 2603 мм. Литые диски на 16 дюймов, рейлинги и акулий плавник смотрятся богато. Главный козырь версии Cross — клиренс 200 мм. Теперь соседу не страшны дворы и бордюры, в отличие от более низкой Весты.

В салоне теснее. Ширина 1785 мм, в плечах жмет, подлокотник только у водителя. Зато оснащение в Techno на высоте. Мультимедиа с 8-дюймовым экраном работает шустро: тут Яндекс.Авто, Алиса и камера с динамическими линиями. Теплый пакет включает обогрев кожаного руля, передних сидений, лобового стекла и форсунок. Сзади есть две USB-розетки. Багажник на 480 литров почти как у Весты, а при сложенных сиденьях превращается в трюм на 1965 литров.

На ходу динамика огорчает. Мотор 1,6 л на 106 л.с. в паре с вариатором разгоняет машину до сотни за 14 секунд. После Весты 1.8 Искра кажется вялой, обгоны даются тяжело. Зато расход радует: около 10 литров в городе и 6 на трассе.

Подвеска жестче. Мелкие неровности и стыки ощущаются отчетливее. Шумоизоляция скромнее: после 100 км/ч в салоне солируют ветер и гул шин.

Вердикт смешанный. Саша получил современную машину на гарантии с автоматом и электроникой за 1,8 миллиона, что по нынешним меркам подарок. Но Искра — это честный B-класс: теснее, шумнее и медленнее. Идеальный юркий автомобиль для города, но при пересадке с Весты придется смириться с компромиссами ради экономии. С Гранты это был бы космолет, а с Весты — осознанный дауншифтинг.