Не выдержал и поехал менять на Ладу: как мой сосед после 8 месяцев на Омоде решил от неё избавиться - говорит, «китаец» не оправдал надежд
- 07:30 17 июля
- Юлия Коваленко
Когда сосед Паша покупал Omoda, он был уверен, что нашёл удачный вариант на каждый день. Современный кроссовер привлекал ярким дизайном, богатым оснащением, турбированным мотором, вариатором и длинным списком электронных помощников. Машина казалась отличным сочетанием цены и возможностей, поэтому выбор выглядел вполне логичным.
За рулём Паша давно и за год легко проезжает 35–40 тысяч километров. После тест-драйва автомобиль оставил приятное впечатление: тихий салон, удобная посадка, лёгкое управление и умеренный расход топлива. Первые месяцы эксплуатации только укрепили уверенность, что покупка оказалась удачной.
Однако примерно после трёх-четырёх месяцев начали проявляться мелочи, которые постепенно накапливались. Подвеска всё жёстче реагировала на стыки и разбитый асфальт, мультимедийная система иногда зависала, а в салоне время от времени появлялись посторонние поскрипывания. По отдельности эти недостатки не выглядели серьёзными, но постепенно стали раздражать.
С наступлением холодов добавились новые особенности. На непрогретом автомобиле вариатор некоторое время работал на повышенных оборотах и сильнее шумел. Позже появились аэродинамические шумы на трассе, а подключение смартфона через CarPlay и Android Auto не всегда происходило с первого раза. После обновления программного обеспечения ситуация стала лучше, но полностью проблема не исчезла.
К пробегу около 25 тысяч километров накопились и другие мелкие замечания. На передней кромке капота появились сколы, руль начал заметно блестеть в местах постоянного хвата, а дверные уплотнители зимой иногда поскрипывали. При этом серьёзных поломок не возникало — автомобиль не требовал эвакуатора и не подводил в дороге. Но постоянные мелкие недочёты постепенно лишили владельца удовольствия от эксплуатации.
Не меньшее разочарование вызвали расходы. Плановое техническое обслуживание оказалось дороже ожидаемого, стоимость страховки тоже не порадовала, а оценка автомобиля при сдаче по программе трейд-ин оказалась значительно ниже расчётов владельца.
Отдельной темой стал сервис. На обновление программного обеспечения пришлось записываться заранее, свободных мест пришлось ждать около двух недель. Все работы выполнили без споров, однако на жалобы, связанные со скрипами и шумами, ответ оказался привычным: подобные особенности не считаются неисправностью и не подпадают под гарантийный ремонт.
После этого Паша решил посмотреть альтернативы и записался на тест-драйв новой «Лады Весты NG». Автомобиль оказался заметно проще по оснащению, зато приятно удивил поведением на дороге. Подвеска мягче проходила мелкие неровности, кузов меньше раскачивался, а управление показалось более понятным. Даже на скорости около 110 километров в час в салоне было проще разговаривать без необходимости повышать голос.
Для семьи с двумя детьми практичность тоже сыграла свою роль. Детские кресла устанавливаются без лишних сложностей, задний диван оказался удобнее в дальней поездке, а форма багажника лучше подходит для перевозки крупных вещей, хотя по объёму он может уступать кроссоверу.
В результате сосед пришёл к неожиданному для себя выводу. Omoda нельзя назвать плохим автомобилем — у неё современный внешний вид, богатое оснащение и неплохая динамика. Но именно в его условиях эксплуатации на первый план вышли комфорт подвески, предсказуемые расходы на обслуживание и уверенность в стоимости владения. Поэтому он решил не ждать дальнейшего снижения цены автомобиля и заменить его на более привычную и понятную машину, пишет источник.