Как на каторгу: проводницы РЖД боятся рейсов в эти 3 города — и вот почему

Работа проводника в поездах дальнего следования давно окружена ореолом романтики, но для самих сотрудников это ежедневный труд с чётким внутренним рейтингом сложности. Как показывает практика и опросы в профессиональной среде, не все маршруты одинаковы. Пока пассажиры мечтают о билетах на южное направление к морю, многие работники вагонов с тревогой смотрят на график, где значатся северные рейсы — в Архангельск, Мурманск, Ярославль. Именно их неофициально называют одними из самых изнурительных в сети.

Режим «трамвая»: когда остановки следуют каждые 10 минут

Главная особенность, которая кардинально отличает северные направления от южных, — это интенсивность движения с частыми и короткими остановками. Если поезд на Сочи может идти несколько часов без промежуточных станций, давая экипажу возможность перевести дух, то на линии, скажем, до Воркуты ситуация обратная.

Интервалы между остановками составляют порой 10–30 минут, а стоянка длится всего одну-две минуты. Для проводника это означает непрерывный цикл: открыть двери, помочь с посадкой, проверить билеты, проконтролировать высадку, закрыть двери, сделать запись в журнале — и почти сразу готовиться к следующей платформе. В таких условиях даже базовые потребности — перекусить, отлучиться в служебное помещение или просто передохнуть пять минут — становятся практически невыполнимыми задами.

«После смены на южном направлении ты устаёшь, но эта усталость привычная. После северного рейса ощущаешь себя как выжатый лимон — не только физически, но и морально. Постоянное цейтнот, нельзя расслабиться ни на секунду», — делится мнением проводник с более чем десятилетним стажем из депо Санкт-Петер-Московского.

Тёмные платформы и полярная ночь: испытание инфраструктурой

Сложность добавляет состояние многих промежуточных станций и полустанков. Зачастую это низкие платформы без освещения, навесов от дождя и снега, а иногда и без твёрдого покрытия. В осенне-зимний период, особенно в условиях полярной ночи, которые на Крайнем Севере длятся неделями, процесс посадки превращается в рискованную процедуру.

В темноте пассажиры, опасаясь опоздать на поезд, бегут к первому освещённому вагону, толпятся у дверей, рискуя поскользнуться на обледеневших ступенях. Проводнику в этой ситуации приходится не только выполнять свои прямые обязанности, но и фактически брать на себя роль регулировщика, обеспечивая безопасность людей в условиях крайнего лимита времени и не всегда совершенной инфраструктуры.

Цифры роста и цена нагрузки

Согласно официальной статистике перевозчика, пассажиропоток на сети продолжает устойчиво расти, превысив 1,3 миллиарда человек в 2025 году. Планы на ближайшую перспективу предполагают дальнейшее увеличение объёмов перевозок. Для рядовых сотрудников, особенно на загруженных северных ветках, это означает лишь возрастающую интенсивность труда.

Специалисты по охране труда и профсоюзные активисты обращают внимание на прямую связь между таким графиком работы и профессиональным выгоранием. Хроническая усталость, накапливающаяся после нескольких рейсов подряд, снижает концентрацию внимания, что в условиях скоростного режима «открыл-закрыл» повышает риск ошибок. Неформально среди работников бытует мнение, что для полноценного восстановления после северного маршрута требуется значительно больше времени, чем предусмотрено стандартным межрейсовым отдыхом.

Таким образом, за уютным интерьером купе и размеренным стуком колёс скрывается другая реальность работы на колёсах — с её внутренней иерархией маршрутов, экстремальным ритмом и постоянным испытанием на прочность.

И пока одни пассажиры разглядывают из окна бескрайние таёжные пейзажи, проводники ведут свой, невидимый для большинства, марафон на выносливость.

Читайте также:

• Та самая ароматная картошечка: 3 секрета золотистой корочки, которая не разваливается
• Продал свежий Дастер и купил Танк 300: променял проверенный кроссовер на китайский рамник - есть проблемы с завода
• Спать на кровати больше не модно: сейчас умные люди кровать не покупают, а вот что используют для сна
• Страна души или страна разочарований: честный рассказ о том, о чем не пишут в отзывах про Абхазию - сталкивается каждый