Инженер назвал 5 деталей, которые убивают двигатель, если их вовремя не менять

Двигатель — штука упрямая. Он терпит многое, но плохо переносит забывчивость. Пока машина едет, кажется, что всё под контролем. А потом однажды — стук, дым, эвакуатор и счёт, от которого хочется присесть. В 2024 году, по данным auto.ru, ремонт двигателя в России легко тянул на 100–300 тысяч рублей. Цена приличного отпуска, только вместо моря — разобранный мотор и запах масла в гараже.

Самое обидное в этой истории то, что львиная доля таких ремонтов не связана ни с браком, ни с «неудачной моделью». Это последствия мелочей, на которые махнули рукой. Опытные механики в один голос говорят: двигатель редко умирает внезапно — его обычно долго и методично к этому подводят.

Начинается всё почти всегда с масла. Оно — как кровь: смазывает, охлаждает, уносит с собой продукты износа. Когда масло стареет, густеет и теряет свойства, мотор начинает работать на износ. Температура растёт, детали трутся друг о друга, появляется нагар, падает компрессия. Замена масла раз в 7–10 тысяч километров — не прихоть, а минимальная страховка. В тяжёлых условиях, с пробками и холодными пусками, интервал лучше сокращать. И обязательно вместе с маслом менять масляный фильтр. Забитый фильтр снижает давление, а низкое давление масла — прямой путь к задирам и перегреву.

Следом идут свечи зажигания. Маленькие, недорогие, но крайне важные. Именно они поджигают топливную смесь. Когда свечи изношены, двигатель начинает «троить», теряет мощность, растёт расход топлива. Хуже того — появляется детонация, те самые микро-взрывы, которые бьют по поршням и клапанам. Обычные свечи живут до 30 тысяч километров, иридиевые — дольше, но вечных не бывает. Проверка и замена стоят копейки по сравнению с последствиями.

Не менее важен и воздух. Двигатель — это насос, которому нужен чистый поток. Забитый воздушный фильтр лишает мотор кислорода, смесь становится богатой, машина едет хуже и ест больше. А если фильтр повреждён или совсем «уставший», пыль летит прямо в цилиндры и работает как наждачка. Износ в таких условиях ускоряется в разы. Один взгляд на фильтр при каждом ТО может спасти мотор от преждевременной старости.

Но самая дорогая ошибка связана с газораспределительным механизмом. Ремень или цепь ГРМ отвечают за синхронность работы клапанов и поршней. Пока они в порядке — двигатель работает как часы. Стоит ремню порваться или цепи растянуться критически — и начинается дорогое кино: погнутые клапаны, повреждённая головка блока, иногда полный «капитал». Ремень меняют строго по регламенту, вместе с роликами и натяжителями. Экономия здесь всегда выходит боком.

В итоге всё сводится к простым и скучным вещам: соблюдать график обслуживания, не тянуть с заменой расходников, не покупать самые дешёвые детали «на попробовать» и прислушиваться к машине. Троит, стучит, дымит, стала есть больше топлива — это не «само пройдёт», а просьба о помощи.

В 2025 году это особенно актуально. Запчасти дорожают, сервисы тоже. А наши дороги, пробки и климат никак не помогают ресурсу мотора. Большинство серьёзных поломок по-прежнему начинаются с мелочей, которые можно было заменить за пару тысяч рублей и час времени.

Двигатель не требует подвигов. Ему нужна регулярность и внимание. Пять простых деталей, заменённых вовремя, часто решают судьбу всей машины. И тогда деньги действительно можно потратить на море, а не на эвакуатор и ремонтный бокс.

Читайте также:

• Два мотора с одинаковым пробегом: один ездил на 92-м, а второй на 95-м. Заглянули эндоскопом — итог удивил
• Готовлю крем из зефира и масла: вкуснятина для пирожных и тортов
• Матовые помады больше не в моде: вот что выбирают визажисты в 2026
• Зашел в супермаркет в Узбекистане и рот открыл: в России такого не продают - делюсь находками
• Боб и пикси только старят: самые модные стрижки для женщин 50+ на весну-2026, которые скрывают возраст похлеще любых фильтров